به گزارش MiningMetalNews، خشکسالی طولانیمدت در اروپای مرکزی در حال اختلال در برخی از مهمترین مسیرهای حملونقل صنعت فولاد است. سطح بسیار پایین آب در رودخانههای راین و دانوب، شناورهای بارج را مجبور به کاهش بار یا خروج از چرخه خدمترسانی کرده است، در حالی که فولادسازان در حال تغییر مسیر مواد اولیه و محصولات نهایی به سمت حملونقل ریلی و جادهای هستند. این تأثیرات فعلاً برای چندین تولیدکننده بزرگ قابل مدیریت است، اما صنعت در حال آمادهسازی برای اختلالات جدیتر در صورت تداوم خشکسالی و پایین ماندن سطح آب رودخانهها تا اواخر تابستان است. این توسعه برای تولیدکنندگان فولاد کشورهای شمال اروپا، شرکتهای مهندسی و خریداران نیز حائز اهمیت است. رودخانه راین یک پیوند حملونقل حیاتی بین بنادر دریای شمال یعنی روتردام و آنتورپ و برخی از بزرگترین مناطق صنعتی اروپا محسوب میشود و کاهش ظرفیت در این رودخانه میتواند هزینههای بالاتر و تأخیر در تحویل را در کل بازار فولاد اروپا گسترش دهد.
شرکت Tata Steel Nederland در سال ۲۰۲۵ بالغ بر ۶.۷ میلیون تن فولاد در کارخانه ساحلی خود در آیمویدن تولید کرد و با وجود نزدیکی به دریای شمال، برای بخش قابلتوجهی از تحویل خود به مشتریان داخلیتر به آبراههای داخلی اروپا متکی است. این فولادساز طی چندین سال، اتصالات ریلی جایگزین را برای کاهش آسیبپذیری شبکه لجستیک خود توسعه داده و اکنون حملونقل منظم در دانوب را به دلیل افت شدید سطح آب متوقف کرده است. یک سخنگوی Tata Steel Nederland به Platts گفت: «ما مسیرهای حملونقل مبتنی بر ریل را برای تحویل به اروپای مرکزی و شرقی ایجاد کردهایم. در نتیجه، تا زمان بازگشت سطح آب به حالت عادی و تبدیل شدن مجدد حملونقل رودخانهای به یک گزینه عملی و مقرونبهصرفه، حملونقل منظم از طریق دانوب را متوقف کردهایم.» این اقدامات تاکنون اختلالات را محدود نگه داشته و کارخانه با کمبود آب یا کاهش تولید مواجه نشده است، هرچند تداوم خشکسالی میتواند شرایط را تغییر دهد، زیرا از آب شیرین برای خنکسازی در بخشهای مختلف فرآیند فولادسازی استفاده میشود. از سوی دیگر، شرکت ArcelorMittal نیز مسیرهای حملونقل جایگزین را باز کرده و زنجیره تأمین خود را تعدیل کرده است. این گروه در حال حاضر معتقد است که تحویل مواد اولیه به کارخانههای آلمان و همچنین محمولههای ارسالی به مشتریان میتواند ادامه یابد، با این حال سطح پایین آب منجر به تعدیلات تولیدی موردی در تأسیسات دویسبورگ این شرکت شده است. این کارخانه که در تولید شمش، میلگرد و مفتول تخصص دارد، به جابهجایی حجم انبوهی از مواد از طریق رودخانهها و کانالهای به هم پیوسته منطقه رور آلمان وابسته است.
سطح پایین آب لزوماً ترافیک رودخانهای را بلافاصله متوقف نمیکند؛ شناورها میتوانند در ابتدا به کار خود ادامه دهند، اما باید برای حفظ آبخور به اندازه کافی کمعمق، بار خود را کاهش دهند. این موضوع به سرعت هزینههای حملونقل را افزایش میدهد، زیرا برای حمل حجم یکسانی از سنگ آهن، زغالسنگ، قراضه یا فولاد نهایی به شناورها و سفرهای بیشتری نیاز است. وقتی سطح آب بیشتر کاهش مییابد، حتی شناورهای استاندارد با بار سبک نیز ممکن است نتوانند از کمعمقترین بخشها عبور کنند. ایستگاه اندازهگیری سطح آب کائوب در راین میانی برای حملونقل بین بنادر دریای شمال و سایتهای صنعتی در جنوب بسیار حیاتی است و در اوایل اوت، صنعت حملونقل داخلی آلمان هشدار داد که این بخش ممکن است برای ترافیک باری تجاری غیرقابل عبور شود. بر اساس سیستم اطلاعاتی کمآبی آلمان، تا پایان ماه ژوئیه، ۴۴ درصد از ایستگاههای اندازهگیری در راین و ۷۸ درصد از آنها در دانوب سطوح بسیار پایینی را ثبت کردهاند. یک منبع در یک مرکز خدمات فولاد آلمان به Platts اعلام کرد که هزینههای حملونقل در برخی موارد به حداقل چهار برابر سطح عادی افزایش یافته و این شرکت مجبور شده در مناطقی که تحویل رودخانهای دیگر ممکن نیست، از کامیون استفاده کند. از آنجا که یک کامیون تنها کسری از بار یک بارج بزرگ را حمل میکند، این تغییر نیازمند خودروها، رانندگان و ظرفیت پایانههای بیشتری است و حملونقل جادهای نیز معمولاً انتشار آلاینده بیشتری به ازای هر تن بار دارد. حملونقل ریلی برای جابهجایی حجم انبوه مناسبتر است، اما ظرفیت خالی محدود است و مسیرهای قطار، لوکوموتیوها، واگنهای باری و پایانههای بارگیری را نمیتوان در کوتاهمدت و همزمان با تقاضای بسیاری از شرکتهای صنعتی برای جایگزینی حملونقل داخلی، گسترش داد. به همین دلیل، چندین ایالت آلمان محدودیتهای حرکت کامیونها در روزهای یکشنبه را به طور موقت برای حمایت از حملونقل باری کاهش دادهاند که نشان میدهد اختلال در راین اکنون فراتر از صنعت فولاد گسترش یافته است.
شرکت Thyssenkrupp Steel از اواسط ژوئیه با اختلال در کارخانه بزرگ فولاد دویسبورگ خود مواجه شد و پس از اینکه سطح آب بسیار پایین آمد، ناوگان بارجهای رانشی خود را از چرخه خارج کرد. این شرکت اکنون در حال اجاره شناورهایی با آبخور کمعمقتر است و اقدامات لجستیکی دیگری را نیز اعمال کرده است، اما با این وجود، تأمین مواد اولیه به اندازهای محدود شده که نیاز به تعدیل در تولید آهن مذاب دارد. به گفته یک توزیعکننده آلمانی که توسط Platts نقلقول شده است، کارخانه دویسبورگ معمولاً موجودی کافی برای حدود یک تا دو ماه تولید را در اختیار دارد و بخش بزرگی از مواد اولیه وارداتی آن ابتدا در روتردام یا آنتورپ تخلیه و سپس به داخل کشور حمل میشود. موجودیها میتوانند اثرات اختلالات کوتاهمدت را جبران کنند، اما نمیتوانند کمبود طولانیمدت ظرفیت حملونقل را حل کنند و تقاضا برای قطار و کامیون ممکن است حتی پس از شروع بهبود سطح آب رودخانهها نیز بالا بماند، زیرا شرکتها در تلاش برای پر کردن موجودیهای تخلیهشده هستند. برای بازار فولاد، این خشکسالی میتواند به معنای هزینههای لجستیک بالاتر، زمانهای تحویل طولانیتر و کاهش موقت تولید در کارخانههای بهویژه آسیبپذیر باشد، هرچند هنوز تعیین اینکه آیا این اختلال به اندازهای گسترده خواهد بود که تأثیر وسیعتری بر قیمتهای فولاد اروپا بگذارد، زود است. با این حال، این وضعیت خطرات فزاینده صنعتی مرتبط با آبوهوای شدید را برجسته میکند؛ کارخانههای فولادی که در کنار رودخانههای بزرگ ساخته شدهاند، به طور سنتی از حملونقل ارزان برای حجم انبوه مواد اولیه سنگین بهرهمند شدهاند، اما همین مزیت جغرافیایی زمانی که آبراهها دیگر نتوانند بارهای معمول را تحمل کنند، به یک نقطه ضعف تبدیل میشود. سرمایهگذاری Tata Steel Nederland در جایگزینهای ریلی دائمی نشاندهنده یک تغییر گستردهتر است و فولادسازان اروپایی بیش از پیش به چندین گزینه حملونقل موازی نیاز دارند، حتی اگر این امر منجر به هزینههای بالاتری نسبت به حملونقل سنتی داخلی شود.
شایان ذکر است که رودخانه راین، روتردام و سایر بنادر دریای شمال را به مناطق صنعتی بزرگ در آلمان، فرانسه و سوئیس متصل میکند و سنگ آهن، زغالسنگ، فولاد، مواد شیمیایی، سوخت و محصولات کشاورزی را حمل مینماید. کائوب در راین میانی یک گلوگاه بهویژه حساس است و سطح پایین آب، شناورها را مجبور میکند بار خود را برای عبور از بخشهای کمعمق کاهش دهند، در حالی که جایگزینهای ریلی و جادهای گرانتر بوده و ظرفیت خالی محدودی دارند. همچنین رودخانه دانوب مسیر اصلی حملونقل باری دیگری است که اروپای مرکزی و شرقی را پوشش میدهد. این گزارش بر اساس اطلاعات و آمارهای منتشرشده از سوی Platts/S&P Global Energy، Tata Steel Nederland، ArcelorMittal، Thyssenkrupp Steel و Reuters تهیه و تنظیم شده است.